多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（分成式）  其共同点是上曲轴箱的底表面与曲轴平台线在同表面上。这般状态的的优势是制作和拆解便宜，但强度差首要用以车用92号汽油发电机，静音机使用很少。

(2)龙门式  其设备构造的优点是曲轴箱黏结面超过曲轴中心点水立体图，一部分设备主轴承处在上曲轴安装有。其的优点是设备构造弯曲刚度比较，坏处是制作加工不便于。小规模电率柴油密度机多通过各种设备构造。

(3)铁路隧道式  其的架构特征 是机床主滚针轴套孔为整圆式，滚针轴套主要进行翻动滚针轴套。以至于，这个身体的架构紧凑型轿车，刚度系数做好。其缺陷是身体看起不便，的架构较复杂的。在小规模单、双缸机中，为更加方便曲轴重新安装，主要进行这个的架构为宜。在多缸机认为，则需主要进行盘形翻动滚针轴套作机床主滚针轴套，较少主要进行这个的架构。國產135型号柴油车机的身体归于这个行驶。

(4)托架式  这一种缸体的上曲轴箱里无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受主耍容载，托架式电磁阀体支持于玄幻柴油密度机。

  气门体的用料一半主要选择良好灰球铁，在含量有比较特殊标准的起主观因素，有主要选择铝材属锻造加工缸体的。铝材属缸体的难度和钢度不好，而资金较高。风冷式柴油车密度机一般 主要选择一人气门结椅，其气门体与曲轴箱分类建立营造，井利用螺桂将其实两者衔接在共同。为使柴油车密度机得出充分地冷凝，在气门体主气门盖外表皮铸有无数散熱片（如下图如下3-4如下）。由起主观因素客观实在驱动包的冷凝空调风扇将新鲜空气流吹向气门盖主气门体。因散熱片多而密，全部散熱户型面积更大，使所需要的零部件要得出非常合适冷凝。

  风冷式单缸柴油车密度机的标准缸体相对比较容易，标准液压缸欣赏这除散熱片外，不其他配件。风冷式多缸柴油车密度机的标准液压缸筒和标准缸体全是各缸拆开制造出的，便于锻压和加工处理。可能同时种配件能否能够 万能，以至有益于保证 新产品的一模块化设计。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899