多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（平均分配式）  其的特点是上曲轴箱的底水垂直面与曲轴咨询中间线在同样水垂直面上。类似这些最主要形式的优越性是工作和拆解省事，但弯曲刚度差最主要用来车用煤油机，柴油密度机使用少。

(2)龙门式  其节构的亮点是曲轴箱连结面不高于曲轴咨询中心水平行面，一整块夹头承在上曲轴箱里。其优势之处是节构的硬度非常好，坏处是加工厂不简单。大中型工率汽油机多采取种节构的。

(3)隧道口式  其架构优点和缺陷：是主要承孔为整圆式，滑动调心滚子轴承套通过滑动滑动调心滚子轴承套。因为，这款补体成分架构紧凑型轿车，刚度系数最佳。其缺陷：是补体成分看上去不便，架构较麻烦。在中型单、双缸机中，为方便曲轴装置，通过这款架构为宜。对于那些多缸机而言的，则需通过盘形滑动滑动调心滚子轴承套作主要承，较少通过这款架构。国产车135国产柴油发动机机的补体成分类属这款主要形式。

(4)基座式  此种缸体的上曲轴箱内情况无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受其主要工况，基座式液压缸体采采用超大柴油发动机机。

  汽缸体的食材一般性分为创新型灰生铁，对待克重有特俗规范的起因素，有分为铝镍钢锻造空压机的。铝镍钢空压机的刚度比和刚度比良好，而成本预算较高。风冷式汽油机一般性分为的汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱隔开打造，井凭借螺桂将两种钢材相连接在共同。为使汽油机收获充沛气体气体降温，在汽缸体和汽汽气式垫外外表面铸有一些空调风扇导热管（图甲中3-4图甲中）。由起因素客观存在安装驱动的气体气体降温空调风扇将气体流吹向汽汽气式垫和汽缸体。因空调风扇导热管多而密，，因此空调风扇热量散发管体积极大，使配件也可以收获酌情气体气体降温。

  风冷式单缸重油机的节流阀体相对较简单的，节流阀周除散热性能片外，也没有别元器件。风冷式多缸重油机的节流阀盖和节流阀体都各缸拆开手工制造的，要怎样于冶炼和粗加工。因同时种元器件行之间适用，从而极为有利的于改变产品的的系列表化。

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